BAC a publicat o prezentare a evoluției modelului Mono, automobilul său sport cu un singur loc, de la versiunea lansată în 2011 până la cea pentru anul-model 2026. Materialul urmărește schimbările de motorizare, greutate și tehnologie, dar accentul cade pe faptul că formula de bază a rămas aceeași: o mașină construită în jurul șoferului. Este o retrospectivă a gamei, nu un anunț al unui nou preț sau al unei date de livrare pentru piața românească.
Primul BAC Mono a fost lansat în 2011. Potrivit constructorului, avea un motor de 2,3 litri care dezvolta 280 bhp și a stabilit configurația cu un singur loc păstrată ulterior. Această alegere îl diferențiază de majoritatea automobilelor sport de stradă, în care spațiul pentru pasager face parte din compromisurile de proiectare. BAC prezintă Mono drept o platformă dedicată experienței de condus, iar fiecare etapă ulterioară a urmărit să dezvolte această idee.
În 2016 a apărut Mono (W), cu un șasiu mai lat, interior realizat cu elemente din fibră de carbon și un motor de 2,5 litri. Puterea indicată de BAC pentru această versiune era de 305 bhp. Modificările arată că evoluția nu s-a limitat la creșterea puterii: lățimea șasiului și utilizarea unor materiale noi au schimbat și baza tehnică a automobilului. Compania nu oferă în această retrospectivă valori complete pentru toate caracteristicile fiecărei generații, astfel că o comparație numerică exhaustivă nu este posibilă doar din această sursă.
Mono R, introdus în 2020, a reprezentat următoarea etapă importantă. BAC afirmă că mașina cântărea 555 kg și dezvolta 343 bhp, fiind la acel moment cel mai ușor și cel mai puternic Mono produs. Raportul dintre masă și putere a devenit astfel un element central al poveștii modelului. Datele provin de la constructor și trebuie citite pentru configurația respectivă, nu aplicate automat tuturor variantelor Mono care au urmat.
O nouă generație Mono a fost prezentată în 2023, cu schimbări de design și inginerie care au păstrat însă arhitectura cu un singur loc. BAC tratează separat și Mono CUP, o ramură destinată utilizării pe circuit, nu o generație direct următoare a modelului de șosea. Distincția contează deoarece dotările și compromisurile unei mașini pentru competiții nu descriu neapărat comportamentul versiunii folosite pe drumurile publice. Retrospectiva plasează fiecare model în această succesiune fără a le confunda destinația.
Versiunea MY26 adaugă un sistem ABS adaptiv dezvoltat de BAC pentru utilizare sportivă și control electronic al stabilității, integrat cu modurile de rulare. Constructorul spune că ABS-ul poate fi reglat pentru condiții diferite, de la drumuri umede la frânări pe circuit. Prezența acestor sisteme nu schimbă caracterul fundamental al Mono, dar oferă șoferului mai multe opțiuni pentru modul în care mașina răspunde în situații diferite. BAC nu publică pe această pagină rezultate comparative de frânare pentru fiecare setare.
Sunt descrise patru moduri de rulare: Road/Wet, Sport, Track și AYC Off. Road/Wet este orientat către stabilitate și intervenția mai pronunțată a sistemelor electronice. Sport reduce intervenția pentru o conducere mai dinamică, iar Track prioritizează comportamentul pe circuit și distanța de frânare. În AYC Off, controlul stabilității și cel al tracțiunii sunt dezactivate, însă ABS-ul adaptiv rămâne activ. Această ultimă setare solicită o evaluare atentă a condițiilor și a experienței celui aflat la volan.
Prezentarea BAC arată o mutare treptată a accentului, de la creșterea puterii și reducerea masei către posibilitatea de a ajusta electronic comportamentul mașinii. Nu sunt anunțate aici prețul versiunii MY26, un volum de producție sau un calendar nou de livrare. Pentru cei interesați de achiziție, acestea rămân informații de solicitat constructorului. Istoria Mono oferă contextul tehnic al modelului actual, dar nu înlocuiește specificațiile complete ale configurației comercializate.
