Renault a prezentat E-Space Concept, un prototip electric care readuce în prim-plan ideea de monovolum spațios într-o perioadă dominată de SUV-uri. Prezentat în premieră mondială la Salonul Auto de la Paris 2026, modelul propune o interpretare contemporană a filosofiei Renault „voitures à vivre”, concentrată pe spațiu, lumină naturală, modularitate și tehnologie orientată către pasageri.
Constructorul subliniază că E-Space Concept este un exercițiu de design și nu prevestește un model de producție. De asemenea, nu reprezintă un succesor direct pentru actualul Renault Espace. Rolul său este să exploreze direcții de design, arhitectură interioară și interacțiune digitală care ar putea influența viitoarele modele ale mărcii.
Conceptul face trimitere la primul Renault Espace, lansat în 1984 și considerat un pionier al segmentului monovolumelor europene. Renault urmărește să păstreze principiile acelui model — habitaclu generos, modularitate și o perspectivă mai apropiată de spațiul de locuit — însă într-o formă complet electrică și adaptată tehnologiilor actuale.
Renault E-Space Concept măsoară 4,70 metri în lungime, 2,02 metri în lățime și 1,67 metri în înălțime. Proporțiile sunt diferite de cele ale unui SUV: conceptul are gardă la sol moderată, suprafețe vitrate ample, linie joasă a geamurilor și roți de 23 de inci poziționate către colțurile caroseriei. Parbrizul continuă vizual capota, o trimitere la profilul primului Espace, iar partea inferioară neagră a caroseriei integrează bateria și elemente aerodinamice.
În față și în spate, Renault introduce o nouă semnătură luminoasă. Grila este încadrată de un contur luminos în formă de U, iar logo-ul iluminat pare suspendat în centrul ansamblului. Splitterul frontal este mobil și poate coborî mai aproape de asfalt la viteze mari pentru a îmbunătăți aerodinamica, potrivit Renault.
Elementul central al conceptului este însă interiorul. E-Space are șase scaune individuale și o podea complet plată. Ușile cu deschidere în sens opus și fără montant central permit accesul într-un habitaclu proiectat ca o cabină de sticlă, cu geamuri laterale și plafon vitrat extinse mult sub linia obișnuită a geamurilor.
Scaunele au dimensiuni și design identice, dar funcțiile diferă în funcție de poziția lor. Cele două locuri de pe al doilea rând se pot roti la 180 de grade pentru a forma un spațiu de tip compartiment de tren împreună cu rândul al treilea. Într-o configurație cu patru locuri, scaunele de pe rândul al doilea se pot plia complet și devin o masă mare pentru pasagerii din spate.
Renault a integrat în această configurație mai multe elemente destinate utilizării în timpul staționării sau călătoriilor lungi: măsuțe rabatabile, ecrane de 12,3 inci pe spătarele primului rând, o consolă mobilă cu purificator de aer, frigider mic, controllere pentru jocuri video și un joc Connect 4.
La bord se află și noul ecran OpenR Panorama, curbat și întins pe toată lățimea habitaclului. Acesta măsoară 1.130 x 110 mm, nu este tactil și este poziționat jos, aproape de baza parbrizului. Renault susține că soluția îmbunătățește vizibilitatea și ergonomia, în timp ce comenzile tactile sunt amplasate pe două ecrane flexibile care se rotesc în jurul unei bare tubulare integrate în volan.
Volanul folosește tehnologie steer-by-wire, fără legătură mecanică directă cu direcția. Aceasta le-a permis designerilor să reducă dimensiunile și să modifice forma volanului, păstrând totodată vizibilitatea către ecranul panoramic.
Renault confirmă că ecranul OpenR Panorama va ajunge pe viitoare modele din gama sa superioară, următoarele generații Renault Rafale și Scenic urmând să fie primele care vor primi această soluție. Aceasta este una dintre puținele tehnologii de pe concept pentru care marca indică o aplicare concretă pe modele de serie.
Interiorul este construit în jurul nuanțelor de roșu și al unor materiale bio-sursă. Inserțiile sunt realizate din paie vopsite, podeaua folosește mochetă groasă din lână 100%, iar rășina vopselei interioare conține 18% materie bio-sursă. Volanul combină textile cu un material care conține 26% ulei de ricin și 25% bumbac organic, iar anvelopele folosesc în medie 19% cauciuc natural provenit din plantații administrate.
E-Space Concept nu oferă date despre baterie, autonomie, putere sau calendar de producție. Pentru moment, Renault îl folosește ca manifest pentru o posibilă revenire a monovolumului electric, cu accent pe confortul și modularitatea habitaclului, nu pe proporțiile și postura specifice unui SUV.
