Peugeot a prezentat E-T16 Concept, un prototip electric de performanță care marchează 40 de ani de la titlurile mondiale de raliuri obținute de Peugeot 205 T16 în 1985 și 1986. Dezvoltat împreună cu Peugeot Sport, conceptul are trei motoare electrice, o putere totală de 816 CP și devine, potrivit constructorului, cel mai puternic Peugeot realizat până acum.
Noul concept nu este un automobil de serie și nici nu confirmă specificațiile viitorului Peugeot E-208. Totuși, marca spune că E-T16 prezintă direcția de design „Feline Future”, noua semnătură luminoasă și următoarea generație de i-Cockpit care vor ajunge pe viitorul hatchback electric de clasă mică.
Sistemul de propulsie folosește un motor electric pe puntea față și două pe puntea spate. Puterea combinată ajunge la 816 CP, iar Peugeot declară un raport putere-greutate mai mic de 2 kg/CP. Conform datelor anunțate de companie, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 2,5 secunde, iar sprintul de la 0 la 300 km/h este realizat în 16 secunde.
Pentru controlul acestei puteri, E-T16 Concept utilizează torque vectoring, care distribuie cuplul în timp real atât între roțile din spate, cât și între punți, în funcție de aderență. Șoferul are la dispoziție trei moduri predefinite de rulare, inclusiv unul Track, plus un al patrulea mod configurabil. Acestea modifică livrarea puterii, distribuția cuplului și setările suspensiei.
Soluțiile de frânare și rulare sunt apropiate de cele ale unei mașini de circuit. Conceptul are patru discuri de frână de 380 mm, frână de mână hidraulică montată vertical și anvelope Michelin cu lățimea de 275 mm pe față și 315 mm pe spate. Peugeot afirmă că bateria beneficiază de o răcire laterală a celulelor, denumită „Side Cooling”, inspirată din competiții. Rolul acesteia este să mențină performanța la solicitare intensă și să limiteze reducerea automată a puterii provocată de temperatură.
Constructorul susține că E-T16 poate parcurge trei tururi ale Nordschleife, adică mai mult de 60 de kilometri, în modul Performance fără limitarea puterii. Pentru utilizarea de zi cu zi, conceptul folosește o arhitectură de 800 V și o baterie de 85 kWh. Cifrele comunicate indică o autonomie de până la 400 km în regim WLTP combinat și încărcare de la 10 la 80% în mai puțin de 15 minute. Fiind vorba despre un prototip, aceste valori nu trebuie interpretate ca specificații confirmate pentru un viitor model de serie.
Designul trimite direct la 205 T16. Printre referințele declarate se află nuanța Winchester Matte Grey, apropiată de griul mașinii de raliu, jantele argintii și linia roșie iluminată care înconjoară caroseria. Priza de aer amplasată înaintea roții spate, folosită pe 205 T16 pentru alimentarea motorului termic, găzduiește acum portul de încărcare și mecanismul de deschidere a portierei.
Partea din spate a caroseriei se ridică asemenea celei de pe 205 T16, expunând cele două motoare electrice posterioare, suspensia și alte componente tehnice. Aerodinamica include prize de aer generoase, extractoare în spatele roților față, un difuzor spate dublu cu lame reglabile și un eleron de mari dimensiuni.
În interior, Peugeot introduce o variantă orientată spre performanță a volanului Hypersquare cu tehnologie steer-by-wire. Acesta include, în premieră pentru acest sistem, un ecran central configurabil care poate afișa viteza sau timpii pe tur. Habitaclul mai are un ecran panoramic HD de 21 de inci, scaune tip scoică cu structură din fibră de carbon, centuri cu prindere în patru puncte și materiale precum aluminiul anodizat, plasa tehnică și pielea reciclată Pelinova.
Peugeot nu a anunțat un termen de lansare pentru viitorul E-208 și nu a precizat ce elemente ale conceptului vor ajunge nemodificate pe un model de serie. E-T16 rămâne, pentru moment, o demonstrație a modului în care marca vrea să lege moștenirea sportivă T16 de electrificare, tehnologia steer-by-wire și noua sa identitate de design.
