Genesis a prezentat la 13 octombrie 2026 detalii despre arhitectura de siguranță a SUV-ului electric GV90, cu accent pe versiunea Neolun. Aceasta are portiere față și spate care se deschid independent, în direcții opuse, fără un montant central convențional vizibil între ele. Soluția creează un acces mai larg în habitaclu, dar impune o structură diferită pentru preluarea forțelor în caz de impact. Datele și rezultatele descrise provin din testele și explicațiile constructorului, nu dintr-o evaluare independentă publicată pentru această versiune.
Sistemul numit Neolun Arch Gate utilizează la portierele din spate o balama cu două mișcări. Portiera se deplasează mai întâi ușor spre exterior, apoi se rotește pentru a se deschide, fără să blocheze portiera din față. Genesis spune că ansamblul susține o portieră spate de aproape 70 kg. Blocul central, unde se concentrează sarcina, este realizat din fontă de înaltă rezistență, iar carcasa din aluminiu reduce masa mecanismului cu aproximativ 20%, potrivit companiei. Peste 500 de rulmenți cu bile distribuie greutatea de-a lungul șinei.
În locul unui montant B clasic, constructorul a integrat în portiere grinzi duble din oțel ultrarezistent, evaluate la 1,8 GPa, dispuse vertical și orizontal. Patru încuietori leagă fiecare ansamblu de caroserie, împreună cu elemente suplimentare de sprijin și ghidare a forțelor. Scopul este ca portierele închise să participe la rigidizarea laterală a vehiculului. Deschiderea amplă și protecția la impact reprezintă cerințe inginerești diferite; comunicatul arată cum Genesis încearcă să le împace, fără a prezenta însă un rezultat de test Euro NCAP pentru GV90 Neolun.
Compania indică și o proporție de 72% aluminiu în caroseria GV90, față de 35% la modelele de referință invocate în comunicat. În jurul habitaclului a fost construit un cadru suplimentar inspirat de principiul cuștii de protecție din motorsport. Acesta combină tuburi din oțel ultrarezistent de 1,5 GPa, spumă structurală și elemente dispuse ca un inel. Îmbinările solicitate de balamalele grele sunt întărite cu piese mari din aluminiu turnat sub presiune. Conform testelor interne Genesis, rigiditatea caroseriei Neolun este cu 12% mai mare decât la GV90 cu portiere obișnuite.
Protecția ocupanților include un sistem de 12 airbaguri. Între ele se află un airbag pentru acoperișul vitrat, proiectat să se desfășoare din spate spre față atunci când este detectată o răsturnare. Constructorul afirmă că a verificat funcționarea inclusiv în teste de răsturnare prin înclinare laterală și pe rampă la 110 km/h. Sunt menționate și airbagul frontal al pasagerului cu două niveluri de desfășurare, airbaguri în pernele scaunelor și cortine laterale extinse către al treilea rând. Aceste caracteristici nu înlocuiesc rezultatele unui test independent de impact.
Genesis anunță o rezistență a plafonului de 13.924 kgf și cel puțin 320 mm spațiu de supraviețuire în evaluările interne de impact lateral. Cifrele sunt utile pentru a înțelege țintele proiectului, dar metoda exactă de testare trebuie avută în vedere înainte de comparații directe cu alte modele. Compania spune că versiunea Neolun atinge performanțe la impact comparabile cu GV90 cu portiere convenționale. Cititorii trebuie să distingă între această afirmație a producătorului și un calificativ acordat de o organizație externă, care nu este comunicat aici.
GV90 folosește platforma electrică eMP și o baterie de 123,5 kWh. În zona frontală, elementele deflectoare sunt proiectate să devieze forțele la impacturile cu suprapunere mică. Un sistem inferior de glisare ar trebui să direcționeze componentele grele, inclusiv subcadrul și motorul, pe sub baterie în cazul unui accident frontal sever. Pachetul include bariere termice între celule și o funcție de diagnostic preventiv prin sistemul de management al bateriei conectat. Acestea sunt măsuri diferite: unele țin de impactul mecanic, altele de monitorizarea și limitarea propagării termice.
Prezentarea din 13 octombrie completează informațiile anterioare despre SUV, concentrându-se pe problemele create de portierele fără montant central convențional. Nu anunță prețuri pentru România, o dată locală a comenzilor sau rezultate noi de testare independentă. Pentru cumpărători, aceste elemente vor conta alături de dotările de confort și de autonomia vehiculului. Până la publicarea unor evaluări externe, cifrele privind rigiditatea, impactul și funcționarea airbagurilor trebuie atribuite explicit constructorului Genesis, care le-a furnizat în materialul său tehnic.
