Bugatti continuă dezvoltarea noului Tourbillon cu o serie de teste desfășurate în sudul Spaniei, într-un mediu în care temperaturile pot depăși 40°C. Prototipurile hypercarului au fost evaluate pe circuitul din Sevilla și pe drumurile din Andaluzia, cu accent pe comportamentul sistemelor de răcire în condiții de caniculă și utilizare susținută.
Programul de testare urmărește trei zone principale: funcționarea instalației de climatizare a habitaclului, temperaturile componentelor și zonelor critice ale automobilului, precum și validarea întregii arhitecturi de răcire. Pentru un model care combină un motor V16 aspirat natural cu trei motoare electrice, controlul termic este una dintre provocările centrale ale proiectului.
Bugatti Tourbillon dezvoltă 1.800 CP printr-un sistem de propulsie hibridă. Două motoare electrice antrenează puntea față, al treilea motor electric lucrează împreună cu V16-le la puntea spate, iar energia electrică este stocată într-o baterie de 800 V. Această configurație aduce atât performanță ridicată, cât și necesitatea gestionării temperaturii pentru motorul termic, motoarele electrice, baterie, frâne, pneuri și cabină.
Pentru a urmări felul în care răspunde automobilul la sarcini diferite, inginerii au montat peste 200 de senzori termici pe prototip. Aceștia transmit continuu date despre starea termică a vehiculului și permit compararea măsurătorilor obținute în realitate cu rezultatele simulărilor din faza digitală de dezvoltare.
Testele de temperatură ridicată au început cu mult înainte de deplasarea la Sevilla. Bugatti precizează că un prototip de dezvoltare anterior a fost testat în Dubai cu aproximativ 15 luni înainte, la temperaturi care au depășit 50°C. Programul din Spania folosește prototipuri de validare mai avansate și reprezintă un pas spre țintele finale de dezvoltare.
Circuitul și drumurile publice au roluri diferite în acest proces. Pe drumurile din sudul Spaniei, unde temperatura poate ajunge la circa 45°C, Bugatti reproduce condiții apropiate de cele pe care viitorii proprietari le-ar putea întâlni în unele dintre cele mai fierbinți regiuni ale lumii. În schimb, rularea pe șosea nu poate recrea solicitarea constantă dintr-o sesiune de circuit.
Pe pistă, automobilul este supus repetat unor sarcini ridicate. Motorul V16, sistemul hibrid, frânele, anvelopele și circuitele de răcire trebuie să funcționeze simultan la limită. Acest tip de test este important pentru a vedea dacă sistemele păstrează temperaturi controlate atunci când mașina accelerează, frânează și virează intens pe perioade mai lungi.
Confortul termic din cabină este tratat ca un element important, nu doar ca o dotare secundară. Bugatti susține că un habitaclu păstrat la o temperatură adecvată îl ajută pe șofer să rămână concentrat și precis, atât pe circuit, cât și în utilizarea pe drum. În acest sens, programul verifică nu numai puterea instalației de climatizare, ci și stabilitatea fluxului de aer și a temperaturii în interior.
Testele din Andaluzia completează programul de iarnă desfășurat în Arjeplog, Suedia. Acolo, Tourbillon a fost evaluat la temperaturi de până la -30°C. În condiții de frig sever, echipa de dezvoltare a urmărit dinamica pe suprafețe cu aderență redusă, frânarea, sistemele de stabilitate și funcționarea mașinii și a climatizării la temperaturi scăzute.
Abordarea arată că Bugatti încearcă să valideze Tourbillon în extreme opuse, de la temperaturi sub punctul de îngheț la caniculă. Simulările pot anticipa o mare parte dintre reacțiile sistemelor, însă testele fizice rămân necesare pentru confirmarea datelor în condiții de utilizare reală.
Potrivit Bugatti, sesiunea din Spania a furnizat datele necesare, iar sistemele vizate au fost validate. Compania nu a publicat valori detaliate ale temperaturilor înregistrate sau modificări tehnice rezultate în urma testelor.
Tourbillon nu are încă omologare de tip, iar Bugatti precizează că modelul nu este în prezent supus directivei europene 1999/94/CE privind consumul și emisiile. Testele termice fac parte din etapele necesare pentru apropierea proiectului de validarea finală înainte de lansarea modelului de serie.
