BMW Group anunță că noul BMW Seria 3 Sedan a fost dezvoltat cu o abordare care urmărește reducerea emisiilor de CO₂e pe întregul ciclu de viață. Strategia nu se oprește la propulsia electrică, ci include și versiunile cu motor termic. De la alegerea materiilor prime până la producție, utilizare și reciclare, constructorul german spune că a optimizat factorii principali care influențează impactul de mediu al automobilului.
Un rol central îl are baza de producție din Bavaria, unde uzinele BMW Group din Dingolfing, Landshut, Irlbach-Straßkirchen și München lucrează ca un cluster industrial. Ideea este simplă: competențele specializate sunt păstrate aproape unele de altele, iar distanțele de transport dintre fabrici sunt reduse. În acest mod, compania urmărește să limiteze emisiile asociate logisticii și să integreze mai eficient etapele de producție.
Potrivit BMW, rezultatele apar încă din faza de dezvoltare. Emisiile de CO₂e din lanțul de aprovizionare au fost reduse cu aproximativ 37% pentru viitorul BMW i3 și cu circa 30% pentru noul BMW Seria 3 cu motor termic, în comparație cu modelele de referință utilizate de companie. O atenție specială este acordată celulelor de baterie, aluminiului și energiei regenerabile folosite de furnizori.
Pentru BMW i3, celulele de baterie de generația a șasea vor utiliza materiale secundare pentru o parte din cobalt, litiu și nichel. Producătorul precizează că materialele anodice, cele catodice și celulele sunt realizate cu energie din surse regenerabile. Față de celula Gen5 utilizată la BMW i4, amprenta de CO₂e per Wh ar fi redusă cu aproximativ 33%, conform datelor comunicate de BMW Group.
Materialele reciclate vor fi vizibile și în alte zone ale automobilului. Capota noului BMW Seria 3 este fabricată din aproximativ 70% aluminiu reciclat, în timp ce jantele, fuzetele și portfuzetele folosesc aluminiu produs cu electricitate regenerabilă. BMW afirmă că la i3 50 xDrive aproximativ 31% din masa totală a mașinii este alcătuită din materiale secundare. Pentru versiunea cu motor termic, procentul indicat este de circa 25%.
Uzina din Landshut rămâne unul dintre punctele importante ale acestei rețele, fiind centrul BMW pentru componente și metale ușoare. Aici sunt produse inclusiv carcasa sistemului electric pentru puntea spate a variantei electrice, precum și componente de motor pentru modelele termice. Sistemele de propulsie sunt fabricate la Steyr, în Austria, iar colaborarea dintre fabrici este gândită pentru a limita transportul inutil și pentru a menține integrarea industrială în regiune.
La Irlbach-Straßkirchen, noua unitate de asamblare a bateriilor de înaltă tensiune Gen6 este programată să livreze baterii pentru BMW i3 din octombrie 2026. Fabrica funcționează după principiul „local pentru local”: componentele destinate automobilului produs la München sunt realizate în apropiere și transportate cu camioane electrice. BMW mai spune că operațiunile curente nu necesită combustibili fosili, iar electricitatea suplimentară provine exclusiv din surse regenerabile.
Producția de automobile de la München va urma principiile BMW iFACTORY, care combină digitalizarea, eficiența și utilizarea responsabilă a resurselor. Resturile de oțel și aluminiu rezultate la presare sunt colectate separat, reciclate și reintroduse în producția de tablă. La Dingolfing, electricitatea achiziționată este regenerabilă, iar sistemul fotovoltaic de pe acoperiș, cu aproape 11 MW-vârf, contribuie la alimentarea fabricii. O centrală pe biomasă poate furniza până la 100.000 MWh de căldură regenerabilă anual.
BMW completează această abordare cu măsuri pentru faza de utilizare. Pachetul EfficientDynamics include soluții de aerodinamică, construcție ușoară, anvelope cu rezistență redusă la rulare și management energetic. Pentru BMW i3, compania evidențiază sistemul „Heart of Joy” și recuperarea mai eficientă a energiei la frânare. În plus, tehnologia cu carbură de siliciu din sistemele electrice de propulsie poate reduce pierderile de energie cu până la 40%, potrivit producătorului.
La lansarea producției de serie, BMW Group promite publicarea unei amprente de carbon a produsului, verificată de TÜV. Raportul ar urma să includă metodologia și calculele folosite pentru evaluarea emisiilor de-a lungul ciclului de viață. Pentru industrie, mesajul este relevant: trecerea la mobilitate cu impact mai redus nu depinde doar de tipul de motor, ci și de sursa materialelor, energia din fabrici, reciclare și distanța parcursă de fiecare componentă.
